Asko Marit і Therese, високотехнологічні ро-ро баржі Asko
За словами Конгсберга Мастерлі, автоматизація фідерних і глибоководних суден виявилася «набагато складнішою, ніж ми спочатку думали», але стає все ближче до реальності.
Базується в Норвегії, Massterly є першою у світі спеціалізованою компанією, яка керує автономними суднами, спільним підприємством Wilhelmsen і Kongsberg Maritime, і вважає, що без витрат на екіпаж фідерні операції стануть набагато привабливішими у фінансовому відношенні та можуть захопити багато основних маршрутів вантажних перевезень.
Але Беріт Флор Лунд, директор з досліджень Kongsberg Discovery, розповіла Loadstar саме регулятори та держави прапора вагалися.
«Технологія готова, справа не в цьому. Йдеться про те, щоб дозволити викласти це там, довіряти йому та бачити, що воно працює».
З моменту появи «першого в світі автономного коробкового корабля» Яра Біркеландавтоматизація навігації, реакція дросельної заслінки та інші аспекти роботи розмили визначення «автономного» корабля, і поки що жодне вантажне судно, здається, не відчалило без екіпажу на борту.
Але з огляду на те, що спеціальні безпілотні судна будуються для інших морських операцій, це може змінитися.
Цього тижня Конгсберг отримав принципове схвалення від класифікаційного товариства DNV на його функцію «Шиф-до-берега», яка може дозволити виконувати одну з найбільш технічно просунутих ролей на судні – роль головного інженера – з берегового операційного центру, аналогічного до диспетчерської кімнати.
Він тестував ці та подібні заходи автоматизації разом з Asko, норвезьким оптовим продавцем продуктів харчування, який використовує високотехнологічні баржі ро-ро для перевезення вантажівок між островами. На баржах залишається все менше членів екіпажу, більшість адміністративних і навігаційних завдань виконується з пунктів управління на березі.
Тим часом, Reach Remote 1дистанційне кероване судно обслуговування вітрових електростанцій, будується на верфі Trosvik у Брейвіку, Норвегія, воно набагато менше та менш енергоємне, ніж судно такого типу зі звичайним екіпажем, здатне скоротити споживання палива на 90%.
Але для фідерного або глибоководного контейнеровоза без екіпажу економія буде набагато меншою, ближче до 10%.
«Ми недооцінили виклик», — сказала пані Лунд. «Чим менше ви про щось знаєте, тим легше вам це здається. А потім ви занурюєтеся в це і починаєте більше дізнаватися про складність».
Під наглядом екіпажу системи Kongsberg використовувалися для здійснення приблизно 20 000 поромних переправ, включаючи автоматичну стиковку. Яра Біркеланд перейшов з шести членів екіпажу до трьох на борту та двох, які працюють дистанційно з берега. Пізніше цього року планується скоротити до двох бортових.
