Avianca та Turkish Airlines (THY) зміцнили свій вантажний альянс трансатлантичними вантажними перевезеннями, щоб об’єднати свої мережі на головній палубі.
3 листопада THY розпочала польоти на B777F зі своєї бази в Стамбулі через Льєж до Маямі, де вона з’єднується з латиноамериканською мережею Avianca.
Частина пропускної здатності на рейсах THY через Атлантику виділяється Avianca, а натомість турецька авіакомпанія може продавати своїм клієнтам пункти призначення в мережі латиноамериканського перевізника, сказав Діого Еліас, SVP Avianca Cargo.
«Останні пару років ми дуже тісно співпрацювали між собою, але тепер у нас є плановий рейс обох компаній, який летить з Льєжа до Маямі», – додав він.
Avianca використовуватиме рейс THY переважно для продажу європейських напрямків своїм клієнтам.
«Наша увага щодо авіавантажних накладних зосереджена на Європі. Ми пропонуємо це як вантажне судно до Європи на наш ринок», – сказав пан Еліас. «У нас немає вантажних суден з Європи».
Авіакомпанія має парк вантажних літаків A330, але вони розгорнуті в Північній і Південній Америці, головним чином спрямовуючи трафік до та з Маямі. Через Атлантику його місткість становить пасажирські рейси до Мадрида, Барселони, Лондона та Парижа.
THY отримує корм із Латинської Америки, сказав пан Еліас. «У нас є багато потужностей із Чилі для них», — додавши, що поточний вишневий сезон виглядає вдалим.
Спочатку вантажне судно Льєж-Маямі курсує раз на тиждень, але, ймовірно, збільшуватиметься, сказав він.
Avianca описав угоду як «важливу віху в поточних зусиллях зі створення синергії та вивчення можливостей для спільного зростання». У квітні 2023 року пара підписала меморандум про співпрацю щодо вантажних перевезень.
– сказав пан Еліас. «Об’єднуючи наші сильні сторони, ми прагнемо запропонувати доступ до ключових ринків, забезпечуючи нашим клієнтам ефективне рішення для авіаперевезень».
Об’єднане вантажне судно виходить на ринок, оскільки пропускна здатність трансатлантичної головної палуби до Латинської Америки та з неї скорочується. У жовтні низка перевізників, зокрема Air France KLM Martinair, Cargolux і Qatar Airways, скоротили вантажні рейси до регіону у відповідь на підвищений попит і доходи з Азії. У свою чергу, це підвищило коефіцієнт завантаження та прибутковість на латиноамериканських маршрутах, пояснив пан Еліас.
Крім того, трафік до Латинської Америки різко зріс у другій половині цього року, оскільки відправлення електронної комерції з Азії ллються в регіон і відновили вхідний трафік після двох років прохолодного попиту.
Поки що сезон за межами Азії не спричинив серйозного сплеску ставок на тлі припущень, що імпортери принесли свої запаси раніше, щоб уникнути збоїв. У який момент прибутковість спонукає до повернення тих операторів вантажних перевезень, які залишили ринок Латинської Америки?
