© Dedi57
Короткі морські судноплавні лінії в Північній Європі стикаються з боротьбою за виживання, оскільки попит слабшає, а ставки падають.
Як і в глибоководному секторі, контейнеровози і фідерні лінії короткого плавання змушені пристосовуватися до зниження попиту в своїх мережах.
Наприклад, згідно з даними Alphaliner, компанія Unifeeder, розташована в Орхусі, за минулий рік скоротила свою потужність більш ніж на 25 000 ТЕУ, що на 17,9% скоротило її флот.
Консультант сказав, що дочірня компанія DP World Unifeeder оптимізувала свої послуги, що з’єднують Північну Європу з Балтійським регіоном з кінця минулого року після того, як «серйозне падіння попиту на вантажоперевезення в торгівлі Далекого Сходу з Північною Європою» вплинуло на обсяги її фідерів.
Незважаючи на війну в Україні, яка суттєво вплинула на попит на вантажі в Балтиці, фідерні оператори, що курсують традиційними фідерними маршрутами в Північному та Ірландському морях, змушені керувати меншими обсягами та суворішими бюджетними вимогами з боку офіцерів із закупівель клієнтів океанських перевізників.
Крім того, лайнери, які все ще переповнені готівкою, отриманою за останні два роки, і надлишковою потужністю, придбаною на ринку вживаних суден S&P, мають намір розгорнути власний тоннаж для реле зі спицями та спеціальними фідерними пакетами, які додати джем до хліба з маслом вкладишів.
Так, розповів керівник оператора фідера Loadstar Нещодавно перевізники знову «закручували гвинти» щодо фідерних ставок і зобов’язань щодо обсягів.
«На відміну від наших клієнтів-перевізників, ми ніколи не насолоджувалися періодами буму, коли ставки оренди суден різко зросли, а судновласники хотіли, щоб ми взяли на себе зобов’язання на смішно довгі періоди. І якби ми отримали тоннаж, ми не змогли б запустити кораблі через перевантаженість портів», – сказав він.
«У нас були деякі кораблі, які стояли за межами Роттердама протягом шести днів у періоди пікового завантаження, і були порти, які взагалі відмовлялися прийняти фідерний захід, незважаючи на те, що ящики для ретрансляції займали місце на причалі», — додав він. «Розклади були знищені, і неможливо було знайти заміну суден, щоб прикрити затримані судна».
Тим не менш, за даними Alphaliner, компанії X-Press Feeders зі штаб-квартирою в Сінгапурі вдалося розширити свій парк на 2,1% за минулий рік і обігнати Unifeeder, ставши найбільшим у світі оператором звичайних подач. Це 16 місцетис з точки зору потужності, з флотом з 85 суден (з них 37 є власністю) загальною місткістю 134 773 teu.
Тим часом раціоналізація послуг Unifeeder знизила його рейтинг до 19го, з його флотом із 74 зафрахтованих суден місткістю 118 571 teu.
Крім того, X-Press має вражаючий портфель замовлень із 26 суден місткістю 90 162 teu, що становить 67% існуючого флоту. Замовлення включають шість фідерних суден місткістю 1250 ТЕУ, оснащених двопаливними двигунами на метанолі, які будуть доставлені в 2025 і 2026 роках.
Замовлення на будівництво нових контейнеровозів значною мірою спрямовані на судна місткістю 10 000 TEU і більше, причому поточного журналу замовлень на менші судна недостатньо для заміни старіючого флоту.
