Шанхайський порт © Anekoho Dreamstime.com
Торгівля ф’ючерсами на контейнерні перевезення Китаю Азії та Північної Європи продемонструвала двозначне зростання рівня фрахту на початку 2025 року, що вказує на те, що вантажовідправники вірять, що хуси продовжуватимуть тероризувати судноплавство в Червоному морі в наступному році.
Учора, порівняно з тижневою давниною, контракти EC2502 (лютий 2025 р.) і EC2504 (квітень 2025 р.) зросли на 17% до 3711 доларів за теу і на 27% до 3097 доларів за теу відповідно.
Щодня купується та продається від 8 000 до 15 000 контрактів.
Новий контракт EC2506 (червень 2025 р.) зріс на 32% після того, як він був випущений для торгів 25 червня, і закрився на рівні 3173 дол./теу.
Контейнерні вантажні індексні ф’ючерси почали торгувати минулого серпня через Шанхайську міжнародну енергетичну біржу, дочірню компанію Шанхайської ф’ючерсної біржі. Паперові операції виконуються вантажовідправниками, експедиторами та операторами лінійних перевезень.
Ціни закриття контрактів учора були, однак, значно нижчими, ніж спот-курс (4880 доларів США/teu), що вказує на те, що після закінчення традиційного пікового сезону третього кварталу може відбутися певна корекція. Минулої п’ятниці спотові ставки зросли в середньому на 7% порівняно з тижнем.
Однак контракт EC2408 (серпень 2024 р.) був закритий на рівні 5322 дол./теу, що на 1% менше встановлених ставок Шанхайського індексу контейнерних перевезень, через занепокоєння, що підвищення ставок буде перешкоджати новій потужності, яка вводиться на маршруті Азія-Північна Європа. цього місяця – незважаючи на те, що серед експедиторів зростає консенсус щодо торгівлі щодо того, що ставки, ймовірно, залишатимуться високими принаймні протягом наступного місяця.
Тим не менш, минулого тижня середнє використання потужностей у Шанхаї дещо знизилося, а два сервіси 2M Alliance заповнені менше ніж на 90%.
У п’ятничній доповіді аналітик Clarksons Тревор Кроу заявив, що через кризу в Червоному морі зростання тонно-миль досягло максимуму за 14 років.
Clarksons прогнозує зростання глобальної морської торгівлі на 2,3% у 2024 році, але 5,1% у тонно-милях, що призведе до того, що додаткові тонно-милі морської торгівлі перевищать загальний показник минулого року, додавши 3187 мільярдів тонно-миль порівняно з 2517 млрд минулого року.
Кроу писав, що кораблі, які змінюють маршрути навколо мису Доброї Надії, піднімають тонно-милі в різних сегментах судноплавства, причому найбільше зростання спостерігалося в контейнерах, на 12% у тей-милях, в результаті 690 кораблів-кузовів, які об’їжджали Африку.
Він стверджував, що це може стати другим за величиною роком додаткових тонно-миль за всю історію після 2010 року, коли китайські стимулюючі заходи сприяли швидкому зростанню торгівлі сировиною, довівши того року зростання тонно-миль до 3505 мільярдів.
