Фото: © Trygve Finkelsen | Dreamstime.com
У міру того, як наближається морське регулювання FuelEU, судноплавні компанії стикаються зі зростаючими штрафами за недотримання цільових показників скорочення викидів вуглецю, а зацікавлені сторони зважують найнижчу вартість відповідності.
Постанова, яка набуде чинності 1 січня 2025 року, встановлює цілі щодо інтенсивності викидів парникових газів (ПГ) в енергії, що використовується на судні, при цьому цілі посилюються кожні п’ять років.
Вимоги щодо інтенсивності викидів парникових газів застосовуються до всієї енергії, яка використовується під час рейсів і заходів у порти в межах ЄС, а також 50% рейсів у та з них.
Щоб відповідати вимогам, компаніям потрібно буде або сплатити штраф FuelEU, або вжити заходів, щоб привести інтенсивність викидів парникових газів у межі FuelEU, яких можна досягти. шляхом спалювання біопалива або LNG/LPG. Іншим способом є об’єднання, коли судини, які перевиконують цільові показники інтенсивності, можуть компенсувати недостатню продуктивність судин.
Однак гамбурзька морська розвідувальна компанія OceanScore Альбрехт Грелл сказав: «Значна кількість судноплавних компаній, з якими ми спілкувалися, особливо менших, не розглядають можливість об’єднання, а просто мають намір сплатити штраф.
«Але це, а також перенесення дефіциту відповідності на наступні роки через запозичення, за які будуть нараховуватися відсотки, буде коштувати дедалі дорожче», — попередив він.
За даними Oceanscore, поточний штраф у розмірі 2400 євро за тонну VLSFOe (мазуту з дуже низьким вмістом сірки) за цільові показники інтенсивності буде збільшуватися приблизно на 10% кожного року недотримання, щоб досягти 3360 євро у 2029 році за продовження невідповідності.
Пан Грелл закликав компанії вивчати біопаливо та об’єднання як «комерційно привабливі можливості для зменшення дефіциту», а не просто сплачувати штрафи.
«Компанії повинні розуміти складні ринкові змінні, що обумовлюють наявність надлишків, а попит і пропозиція визначають ціну об’єднаних слотів», — порадив він.
Крім того, що дозволяє судновласникам використовувати надлишки відповідності для компенсації дефіцитів у своїх власних флотах, механізм об’єднання FuelEU дозволяє їм монетизувати їх, ділячись із сторонніми суднами – «комерційно обґрунтований варіант», – сказав пан Грелл, якийcможе навіть компенсувати значно вищі витрати на сумісне паливо.
Але Фрідеріке Гессе, співзасновник і директор програмної платформи для морських вуглецевих рішень zero44, сказала Loadstar що найбільш економічна тактика буде різною для компаній. Фучасники включатимуть: структуру торгівлі (скільки у вас є вплив на ЄС?) і кінцевий дефіцит або надлишок відповідності; наявність екологічно чистих варіантів палива; і ціна цих видів палива порівняно з традиційними видами палива, порівняно зі штрафом і угодами з власниками, фрахтувальниками та менеджерами.
Але вона додала: «Багато з цих факторів змінюються протягом року… Тож оптимізація FuelEU — це безперервна робота, вам слід відстежувати всі варіанти відповідності, які у вас є, і знаходити оптимальний шлях для кожного періоду відповідності та чартеру».
