Моделі Arcana поміщаються в контейнери. Фото: Renault Korea
З огляду на те, що чартерні ставки для перевізників легкових і вантажних автомобілів зросли в чотири рази порівняно з рівнями до COVID-19, Renault Korea почне використовувати 40-футові контейнери для доставки більшої кількості своїх моделей Arcana, виготовлених у Південній Кореї, до Європи.
Рішення Renault Korea було прийнято після того, як на початку цього року французький автовиробник експериментував із використанням контейнерів для доставки кількох автомобілів із порту Пусан.
Безпрецедентним є те, що великий виробник автомобілів відправляє серійні автомобілі в контейнерах, хоча вживані автомобілі зазвичай транспортують у контейнери. Arcana є основним експортним товаром Renault Korea.
В лютому, Loadstar повідомили про контейнери, які використовуються для перевезення автомобілів з Китаю, але вважається, що вони організовані експедиторами.
Стрімкий експорт китайських автомобілів, особливо електромобілів, посилює дефіцит PCTC у всьому світі, і минулого місяця чартерні ставки PCTC досягли рекордного рівня в 110 000 доларів США на день.
Судновий брокер розповів Loadstar: «Стало важко отримати ексклюзивні PCTC для виробників автомобілів на тлі нещодавнього різкого зростання експорту автомобілів. У 2019 році отримання PCTC коштувало лише 20 000 доларів США на день, а зараз це вшість разів більше. Неможливо отримати корабель, навіть якщо ви можете заплатити більше».
Пандемія призвела до недостатніх інвестицій у PCTC, оскільки дистанційна робота скоротила попит на водіння, а в поєднанні зі збільшенням кількості знесених PCTC кораблів не вистачає для задоволення відновлення попиту на транспортні засоби.
У той час як найбільший виробник автомобілів Південної Кореї, Hyundai Motor, має спеціалізований відділ доставки в Hyundai Glovis, виробники автомобілів середнього розміру в країні, такі як Renault Korea, цього не роблять, що робить їх більш вразливими до зростання вартості оренди PCTC.
Хоча звичайні способи укладання ускладнюють розміщення навіть двох одиниць Arcana в одному контейнері, команда логістики Renault Korea зробила це можливим за допомогою альтернативних методів пакування.
Спочатку одну машину завантажують у контейнер заднім ходом, а зверху встановлюють стелаж для завантаження другої машини під кутом на рампу, з відстанню між вагонами лише 30 см. Потім третій автомобіль поміщається в простір, що залишився, і операція завантаження завершується. Кожен вагон міцно закріплений деревом і кріпленнями, а рейки, які використовують порожній простір, також спеціально розроблені.
Незважаючи на те, що транспортування автомобілів у контейнерах здається неефективним порівняно з PCTC, які перевозять сотні чи навіть тисячі автомобілів одночасно, Renault Korea пояснила, що є такі переваги, як гнучке регулювання кількості відправлень і на 10% менший час очікування завдяки підключенню до наземний транспорт.
Renault Korea виробляє автомобілі на своєму заводі в Пусані, який може виробляти 300 000 одиниць на рік; щорічно експортується близько 100 000 одиниць Arcana. Спочатку заснований як завод Samsung Commercial Vehicles, завод перейшов під контроль Renault після припинення діяльності Renault у 2000 році після азіатської фінансової кризи 1997 року.
