© Flynt
За словами Стефана Грабер, генерального директора Fiata, що він назвав “ключовим для успіху”.
На минулому тижні Всесвітній вантажний саміт у Брюгге, пан Грабер сказав делегатам: “Єдине, що ми точно сьогодні знаємо, – це те, що невизначеність – це нова нормальна.
“Те, що робить успіх експедитора, – це їх пристосованість, але сьогодні, як ніколи, потрібно бути готовим”, – сказав він, – я б сказав, що є п’ять рівнів, де повинні працювати експедитори.
“Перший – це розвиток глобальних мереж, шукаючи альтернативні маршрути та нові коридори”.
Fiata обговорює зі своїми членами, як покращити існуючі коридори та як розвивати нові. А також пом’якшується проти однієї смуги руху в режимі офлайн, пояснив пан Грабер, додав “необов’язковість для клієнтів”.
По-друге, він підкреслив, що експедиторам потрібно було зробити більше акценту на державно-приватному співпраці.
“Минулого року ми побачили [US] TSA надходить з новими вимогами безпеки без консультацій з галузі. Це створило багато потрясінь на кілька днів. Після обговорення агентство почало йти назад і виправити своє розуміння », – пояснив пан Грабер.
«Я думаю, що подібні речі можуть виникнути сьогодні, але нам потрібно уникати цього, залучаючи себе до державно-приватного дискусії до вжиття цих заходів. Отже, поговоріть з TSA, поговоріть з різними партнерами з безпеки та змусити їх зрозуміти галузь, щоб уникнути таких зривів. Нам це не потрібно, крім усього іншого ».
Третій – «надмірність», він сказав: зберігання запасів; використання декількох постачальників; або підтримка використання низької ємності.
“Я знаю, що” надмірність ” – це, мабуть, не наймодніше слово, яке потрібно використовувати, оскільки воно трохи проти сталого розвитку, а для поглинання геополітичних потрясінь або екологічних потрясінь, нам потрібно мати звільнення в ланцюгах постачання логістики”, – сказав пан Грабер.
Четвертий аспект – оцифрування. За словами містера Грабер, експедитор “повинен почати приймати технологію AI або блокчейн”, щоб підвищити простежуваність та видимість вантажів для клієнтів.
“Також починайте приносити прогнозний аналіз AI та дані для моніторингу нових ємності, передбачити потенційні вузькі місця та адаптувати логістичні системи для поглинання цих потрясінь”, – додав він.
Нарешті, доповнити технологію, “останній пункт, безумовно,” люди “.
“Ми – індустрія людей, перевезення вантажів – це дуже важка робота, і нам потрібно розвивати профіль людей у цій галузі”, – пояснив він.
Оскільки роль експедитора “стає більш технічним”, пан Грабер сказав: “Використання AI або цифровізації є проблемою для більшості”, і потрібно більше уваги на підвищенні кваліфікації.
“Принести це поєднання професійного підходу, а також більш високого технічного профілю – це чудовий шанс, оскільки це допомагає залучити до галузі нових талантів – але це також величезна проблема для галузі”, – підсумував він.
