CMA CGM Рабле. Фото: VesselFinder
Повідомляється, що CMA CGM стоїть за замовленням на дюжину новобудов на 15 500 теу, оголошених сьогодні Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE).
KSOE лише сказав, що «європейський клієнт» розмістив замовлення на суму 3,68 трлн корейських вон (2,66 мільярда доларів), яке очікується завершити до червня 2028 року на дочірніх верфях HD Hyundai Heavy Industries і HD Hyundai Samho.
Відомо, що CMA CGM планувала замовити кілька суден вантажопідйомністю близько 16 000 TEU і звернулася до KSOE.
Виходячи з приблизної ціни судна цього замовлення в 221,7 мільйона доларів, виявляється, що середня вартість таких двопаливних контейнеровозів СПГ зросла з 190 мільйонів доларів рік тому.
KSOE сказав: «Ми прагнемо покращити нашу прибутковість, орієнтуючись на замовлення на судна з високою доданою вартістю та розробляючи технології для екологічних суден».
Незважаючи на те, що криза в Червоному морі спричинила тимчасове підвищення фрахтових ставок і маскує потенційну надлишок пропозиції, кажуть, що лінійні оператори зацікавлені в розширенні своїх флотів для задоволення майбутнього попиту, а також для дотримання вимог декарбонізації.
CMA CGM заявила на останніх конференціях, що не існує жодного типу палива, яке могло б забезпечити декарбонізацію, і перевізник розглядатиме всі альтернативні види палива, включаючи СПГ, метанол і біопаливо, коли замовлятиме новобудови.
Clarksons показує, що CMA CGM замовляє 84 кораблі в коробці вартістю від 2200 до 24 000 теу. Апетит французького перевізника до новобудов і вживаних суден змусив Alphaliner передбачити, що CMA CGM може обійти Maersk Line і стати другим за величиною оператором у світі до 2026 року.
Поточний флот CMA CGM складає 3,75 млн. ТЕУ, поступаючись 4,33 млн. ТЕУ Maersk. Враховуючи оголошені сьогодні замовлення, портфель замовлень CMA CGM складатиме понад 1,1 мільйона теу, порівняно з 397 478 теу Maersk.
