П’єр ван дер Штікеле, віце-президент з вантажних перевезень Air Partner
Широкофюзеляжні вантажні літаки буде «неможливо» зафрахтувати до четвертого кварталу.
За словами П’єра ван дер Штікеле, віце-президента з вантажних перевезень у чартерному брокері Air Partner, потік електронного комерційного трафіку означатиме, що зацікавлені сторони повинні «осідти на шторм» нестачі потужностей.
«У четвертому кварталі цього року потужність широкофюзеляжних і далекобійних літаків буде дуже важко, якщо не неможливо, знайти», — сказав він. Loadstar на полях мультимодального заходу минулого тижня в Бірмінгемі.
«Основною причиною цього є те, що традиційні маршрути, які обслуговуються регулярними авіакомпаніями, матимуть більш виражений пік сезону, але те, що справді впливає на чартерний бізнес, — це електронна комерція», — пояснив він.
«Електронна комерція дуже, дуже сильна», і великі гіганти електронної комерції, а саме Alibaba, Shein, Temu та Amazon, «займають значну частину потужностей, доступних на ринку».
За словами пана ван дер Стікеле, ці гіганти електронного хвоста прагнули забронювати потужності для четвертого кварталу з початку року, що призвело до дефіциту місця на літаках 777F, 747F, A330F і 767F.
Дійсно, сказав один великий експедитор Америки Loadstar: «Повідомлення цього року, особливо в зв’язку з Азіатсько-Тихоокеанським вихідним транспортом, означає, що потужність буде найважливішою річчю, клієнтам, які прагнуть за найнижчими ставками, доведеться знайти необхідну потужність».
І пан ван дер Стікеле також попередив, що мало що можна зробити, щоб пом’якшити цю кризу потужностей, додавши: «Ми просто повинні сидіти там і переживати шторм».
Але, за його словами, «розумні авіакомпанії» все-таки зарезервують місткість вантажних суден ближче до 4 кварталу та відпустять її за вищими цінами.
«Зберігання ємності — це цікава гра, оскільки перевізники утримують простір стільки, скільки можуть, поки не виникне відчайдушна нестача, а потім звільняють його за надбавками.
«Час дуже важливий, але в той же час це ризик, на який готові піти деякі перевізники. IV квартал особливо важливий, оскільки це пік сезону напередодні Різдва», — сказав він.
Річард Форсон, генеральний директор Cargolux, раніше розповідав Loadstar: «У нас надходили запити щодо блокування потужностей на четвертий квартал, але ми завжди намагаємося підтримувати баланс між тим, що продано, і тим, що зберігається в резерві».
Однак він додав, що Cargolux оперує «значною кількістю чартерів» для цілей електронної комерції.
Пан ван дер Стікеле сказав, що приплив трафіку електронної комерції на ринок авіаперевезень порушив нормальну сезонність і, отже, передбачуваність попиту.
«Традиційно у нас був низький сезон, пік сезону, квітковий сезон. У вас все ще є ці пори року, але вони більше не акцентовані. Один рік ви думаєте, що у вас буде справді хороший пік сезону, а потім його немає або він ледь помітний – це якось дивно.
«Я ніколи не бачив, щоб галузь була такою нестабільною за майже 30 років роботи у вантажних перевезеннях», – підсумував він.
