© Андрій Яланський
За словами Maersk, регулярність подій «чорного лебедя» призвела до неочікуваних витрат для європейських вантажовідправників, але це може бути шансом «побудувати краще».
Згідно з опитуванням понад 2000 клієнтів Maersk у регіоні, неодноразові порушення ланцюгів постачання залишаються «серйозною проблемою» для вантажовідправників по всій Європі, що спричиняє «значний фінансовий вплив» на їхні прибутки.
Датський перевізник виявив, що понад 76% підприємств зазнали затримок у своїй діяльності протягом останніх 12 місяців через збої в ланцюзі поставок, причому 22% підрахували більше 20 «зривних інцидентів».
Збої виникли з різних корінних причин… «Дві основні причини — це зростання кількості геополітичних конфліктів і напруги, а також суворі погодні ситуації через різку зміну клімату», — сказав Maersk.
80% респондентів заявили, що геополітична нестабільність була найбільшим потенційним руйнівником їхніх ланцюгів поставок цього року.
Дійсно, сьогодні Alphaliner повідомила, що комерційно незадіяний тоннаж, як частка від загального стільникового контейнерного флоту, досяг рекордно низького рівня за перші десять місяців року, на рівні 0,7%, зазначивши, що «оскільки криза в Червоному морі змусила перевізників дзвонити на кожному доступному судні, щоб обслуговувати відхилення рейсів і задовольняти стрімкий попит».
За словами морського консультанта, криза в Червоному морі мала більший вплив на зайнятість суден, ніж Covid, «навіть більш разючий, враховуючи величезне зростання стільникового флоту за останні чотири роки».
Збій у ланцюжку постачання – це не лише логістична незручність, яка затримує вантажі та обмежує потужності, але й коштує дорого: 58% вантажовласників у опитуванні Maersk заявили, що збої в ланцюжках постачання протягом 12 місяців спричинили «набагато більше витрат, ніж вони передбачали».
У результаті опитування показало, що 53% європейських клієнтів Maersk розглядають нові місця постачання, а 33% тих, хто шукає ближнього берега.
«Найпомітнішим місцем постачання, яке розглядається, є Туреччина (11% респондентів), за нею йде Єгипет (7%, Польща (6%), Марокко (3%) і Румунія (2%)», – йдеться в повідомленні.
«Така регулярність проведення багатьох подій «чорного лебедя» посилила тиск на багато європейських компаній, щоб не просто продовжувати бізнес, але навіть тримати голову над водою. Деякі з них, на жаль, не змогли вижити», – сказав Maersk.
Проте було зроблено висновок, що «важкі часи… дають компаніям шанс відновити роботу».
У ньому підкреслюється, що, згідно з дослідженням McKinsey, 97% компаній змінили свої ланцюжки поставок у 2022 році, щоб підвищити стійкість після COVID-19, включаючи зміни запасів, стратегії використання кількох джерел і регіоналізацію.
«Більше того, ці заходи дійсно окупаються: 83% сказали, що вони отримали вигоду від додаткової стійкості при вирішенні нових проблем, які виникли на їхньому шляху», — сказав Maersk.
