Основні контейнерні лінії збільшують охоплення торгівлі в Індії, щоб задовольнити очікуване зростання попиту на експорт/імпорт на тлі диверсифікації торгівлі в Азії.
Цього тижня компанія CMA CGM оголосила про серію покращень послуг для ринків, що розвиваються.
Французький лайнер розгорнув додаткову петлю до своєї послуги BIGEX, або India-Gulf Express, запущеної в квітні минулого року як найшвидшого прямого сполучення від порту Чіттагонг Бангладеш до ринку Перської затоки. Пізніше він припинив дзвінки в Читтагонг через постійні проблеми з попитом.
BIGEX 2 телефонуватиме в Джебель-Алі, Джибуті, Аден/Бербера, Коломбо, Мангалор, Нхава-Шева та Мундра, і перевізник сказав: «Ми впевнені, що ця нова послуга надасть значні переваги нашим клієнтам і сприятиме економічному зростанню країни. пов’язані регіони».
CMA CGM також оновила ротацію свого флагманського маршруту Indamex між Західною Індією та східним узбережжям США з новими заходами в Саванну та Чарлстон, які мають початися 15 серпня на повну ротацію Порт-Касім (Карачі), Нхава-Шева, Мундра, Нью Йорк, Норфолк, Саванна, Чарльстон і Порт-Касім.
Крім того, наступного четверга французький лайнер кожні два тижні почне курсувати з Ченнаї до Коломбо та Сінгапуру. Цей крок стався у зв’язку з тим, що перевантажувальна торгівля в Азії стикається з проблемами через перевантаження провідних регіональних центрів, зокрема Сінгапуру.
Hapag-Lloyd і Maersk також посилили свої мережі між Індією та Європою: Hapag-Lloyd IOS (Indian Ocean Service) має розширену ротацію Джебель-Алі, Карачі, Нхава-Шева, Мундра, Тангер, Роттердам, Гамбург, Антверпен, London Gateway , Тангер і Джебель Алі; тоді як Maersk нещодавно додав Роттердам, Феліксстоу та Бремерхафен до своєї послуги ME2, розширюючи охоплення ринку для індійських експортерів, які намагаються отримати більше замовлень.
«Це стратегічне розширення ME2 принесе користь експортерам північної та західної Індії, особливо тим, хто працює в секторах стилю життя та роздрібної торгівлі», — сказав Maersk.
Датський перевізник також зазначив, що індійські вантажовідправники значно збільшать час транзиту – скоротять на п’ять-сім днів для відправлень до Північної Європи, і він стверджував, що швидший транзит на зворотному зв’язку стане благом для індійських імпортерів, які займаються продажем автомобільних компонентів.
Тим часом зацікавлені сторони контейнерної промисловості загалом позитивно оцінюють економічні показники Індії. Останні дані про торгівлю також свідчать про відновлення обсягів експорту товарів – зростання на 9% у річному обчисленні минулого місяця.
За даними портових джерел, нещодавні рейси з Нхава-Шева та Мундра на великих торгових шляхах Європи та США повідомили про повне використання потужностей.
Але затори в азіатських портах залишаються серйозною проблемою. За словами Суніла Васвані, виконавчого директора Асоціації контейнерних судноплавних ліній, індійський імпорт з Китаю та Далекого Сходу перебуває під тиском через брак місця для суден і проблеми з надійністю розкладу.
