Цього тижня Xeneta показує, що OOCL був найефективнішим перевізником на східному узбережжі США – Далекому Сході.
Перевізник витіснив CMA CGM з першого місця з рейтингом індексу викидів вуглецю (CEI) 71,6.
Він також переміг MSC, отримавши вдвічі більше, ніж OOCL, продемонструвавши, що, принаймні згідно з даними Xeneta, торгова смуга є «сліпою зоною викидів» для партнера Maersk 2M Alliance.
Ксенета зазначив, що показник OOCL зафіксував значне покращення на 27,4% порівняно з 4 кварталом 22 року.
У першому кварталі 2018 року середня швидкість сполучення між USEC і Далеким Сходом становила 14,2 вузла, що є найнижчим показником з часів до пандемії.
Середній коефіцієнт наповнення, тим часом, склав 57%, що, хоча й мало, представляє покращення майже на 3% у порівнянні з четвертим кварталом 22 року. Однак OOCL вдалося випередити середній показник із покращенням на 11%, збільшивши коефіцієнт наповнення до 64%.
Минулого тижня, Maersk отримав титул чемпіона CEI транспортної смуги USEC – Середземномор’я.
Цього тижня Міжнародною морською організацією (IMO) на високому рівні розглядають викиди з суден, що вважається найважливішим засіданням органу ООН за останній час. На MEPC 80 відбудуться дебати щодо середньострокових цілей викидів на 2030 і 2040 роки.
Однак зміни в індексі вуглецевої інтенсивності (CII) – моделі, якій надає перевагу IMO для вимірювання викидів, на відміну від показника CEI Xeneta – будуть “зникаюче малоймовірно”– сказав речник Loadstar минулого тижня.
