Мис Доброї Надії © Pitchi
Майбутні зміни мережі, внесені великими контейнерними лініями, схоже, гарантують продовження послуг навколо мису Доброї Надії до другої половини 2025 року.
Про це заявив генеральний директор і партнер Vespucci Maritime Ларс Йенсен Loadstar Відновлення послуг через Суецький канал передбачатиме подальші зміни мережі, і він поставив під сумнів, чи захочуть перевізники зробити це «принаймні» до серпня.
«Судноплавні лінії планують поступово ввести свої нові мережі протягом лютого та березня, а це означає, що протягом цього періоду надійність буде повсюдною», — сказав він.
«Однак у той момент, коли вони вирішать знову пройти через Червоне море, їм доведеться змінити свої мережі. Я не бачу сценарію, за якого вони будуть щасливі, зробивши це в лютому, щоб від них вимагали це зробити. знову в квітні або травні».
Пан Дженсен припустив, що навіть якщо криза в Червоному морі буде вирішена, перенаправлення кораблів навколо мису, ймовірно, залишатиметься на місці ще шість місяців.
Вказуючи на ранню відповідь Maersk на атаки на комерційне судно з боку підтримуваного Іраном єменського ополчення хуситів, він також сказав, що перевізники «навчилися» з «надзвичайних збоїв», спричинених розворотом датського перевізника щодо використання Червоного моря. .
«Якщо ви обговорюєте це занадто рано, вам доведеться повернутися, і це стане надзвичайно руйнівним, тому для перевізників поки що немає поштовху для проходження через Суец», — додав він.
Крім того, містер Дженсен сказав, що вантажовідправники так само вагалися щодо «стрибка з пістолетом», віддаючи перевагу стабільності довших транзитів до потенційних збоїв, зазначивши, що реакція на заплановану CMA CGM нову послугу Suez характерна для вантажовідправників.
«CMA CGM пропонує азіатсько-середземноморську послугу, що працює через канал у супроводі військово-морських суден, і оголосила про нову послугу, що працює в США», — сказав він. «Але клієнти відмовилися, сказавши перевізнику, що не хочуть, щоб їхні товари йшли через Червоне море.
«Для вантажовідправників занепокоєння полягає не в тому, що африканський маршрут займає більше часу, і не в тому, що вони можуть втратити свій вантаж у разі нападу на судно, занепокоєння полягає в загальній аварії (GA)».
Пан Дженсен пояснив, що якщо судно зазнає нападу хуситів, воно може загорітися та вилити паливо в море, що призведе до «дорогого очищення» та ймовірного оголошення ГА.
Хоча страхування вантажовідправника потенційно покриє це за звичайних обставин, враховуючи відому загрозу в Червоному морі, пан Дженсен сказав, що «страхування не покриє GA в зоні ризику», навіть незалежно від пропонованого військово-морського захисту, у випадку CMA CGM .
Але пан Дженсен додав: «Коли стане ясно, що ризику більше немає, конкурентний тиск спонукає одного перевізника знову почати використовувати Суец, а потім усі підуть його прикладом, тому що це буде швидше та дешевше для вантажовідправників».
