Фото: Maersk Line
Данська компанія Blue World Technologies повідомляє про успіхи з паливними елементами потужністю 200 кВт і метанолом, що відкриває двері для встановлення нової технології на кораблях Maersk і потенційно допомагає вирішити одну з найбільших проблем метанолу.
Паливні елементи є наступним логічним кроком для виробництва допоміжної енергії на кораблях, використовуючи метанол, LNG або аміак як паливо. Система паливних елементів потужністю 1 МВт буде встановлена на одному з метанольних суден Maersk як пілотний проект у 2026 році.
Паливні елементи можуть отримати значно вищу ефективність, ніж двигуни, перетворюючи хімічну енергію в електричну, пропускаючи проміжну фазу тепла двигуна.
Це може призвести до підвищення ефективності палива на 20%-30%, що призводить до загальної електричної ефективності на 55%.
А Blue World стверджує, що паливні елементи дозволяють «вловлювати до 100% вуглецю», що неможливо з вихлопними газами двигуна через необхідну енергію.
Враховуючи значно нижчий енергетичний вміст метанольного палива, підвищення ефективності його спалювання є головним пріоритетом для судноплавства, гарантуючи не тільки те, що потрібно перевозити менше палива, але й зменшити витрати, пов’язані з цим.
Хоча паливні елементи традиційно асоціюються з воднем, випробування високотемпературної полімерної електролітичної мембрани Blue World (HT PEM) демонструє потенціал використання метанолу. Технологія PEM також може використовуватися з аміаком, тоді як твердооксидні паливні елементи (SOFC) можуть використовуватися з LNG.
Денніс Налдал Дженсен, головний технічний директор Blue World, сказав: «Це великий прорив у морській декарбонізації, і завдяки випробуванню нашої системи потужністю 200 кВт ми доводимо, що технологія паливних елементів HT PEM має потенціал стати однією з ключових технології для декарбонізації секторів, які важко зменшити.
«Під час випробувального періоду ми успішно підтвердили налаштування нашої системи з метанольним паливним процесором, послідовним з’єднанням паливних елементів і балансом компонентів установки, що оточують паливні елементи».
Незважаючи на те, що основні переваги паливної ефективності двигунів уже використані, залишаючи сьогоднішні двигуни близькими до свого теоретичного максимуму, паливні елементи — це технологія, що тільки зароджується, що передбачає багато потенційних удосконалень технології, оскільки вона отримує ширше впровадження та більше ресурсів, спрямованих на її розвиток.
Однак попереду ще довгий шлях.
Крістіан Вінтер, менеджер з розвитку морського бізнесу в Ballard Power Systems, нещодавно запитав про верхні межі установки паливних елементів у контейнерах. Loadstar що згодом можна буде вмістити 1,5 МВт паливних елементів усередині 40-футового контейнера. Це означає, що знадобиться установка розміром 55 40-футових коробок, щоб відповідати вихідній потужності сучасних великих низькошвидкісних дизелів.
«Ми шукаємо інтерес до набагато більших систем, ніж ми маємо сьогодні», — сказав пан Вінтер. «Ми бачимо запити на системи потужністю 40 МВт».
