© Маріуш Бугно
Maersk відмовився від своєї заявки на купівлю DB Schenker, залишивши в гонці лише трьох.
Вважалося, що Maersk запропонувала близько 15 мільярдів євро, але сьогодні компанія заявила, що після внутрішньої перевірки вважає, що інтеграція буде надто складною.
Вінсент Клерк, генеральний директор, сказав: «Протягом останніх місяців компанія Maersk провела перевірку бізнесу DB Schenker, і протягом останніх кількох тижнів була можливість взяти участь у поглибленій перевірці. Після цього перегляду компанія Maersk вирішила вийти з процесу.
«Ми сказали, що розглянемо цю можливість, і ми це зробили. Наше дослідження підтвердило, що DB Schenker є цікавою компанією з широким портфоліо на ринку логістики та з подальшим потенціалом для розкриття в майбутньому.
«Але поглиблений аналіз також виявив проблеми з точки зору інтеграції, і, зрештою, ми дійшли висновку, що придбання DB Schenker не було б правильним рішенням для нашого бізнесу на даний момент. Це був хороший процес, який гарантував, що ми можемо прийняти максимально обґрунтоване рішення».
Німецькі звіти зосереджені на ІТ-системі DB Schenker, яка, як стверджується, потребує певних інвестицій і може виявитися надто складним завданням, щоб його виконувати разом з операційною інтеграцією.
Про це повідомило одне з німецьких джерел Loadstar злиття було б важким балансом між ризиком і можливостями та величезною роботою для Maersk, хоча DB Schenker була «хорошою компанією».
Раніше джерела припускали, що Maersk вважала інтеграцію Senator International складною.
Вихід Maersk залишає три претенденти на Schenker: DSV; Бархі, національна судноплавна лінія Саудівської Аравії; і власник Scan Global Logistics CVC разом з інвестиційним управлінням Абу-Дабі (ADIA) і сінгапурським фондом багатства GIC.
Вважається, що Maersk зробив найвищу ставку або, можливо, був у середині зграї, а DSV — найнижчу.
І, згідно з Loadstar Premium сьогодні Deutsche Bahn залишив собі певний простір для вагань, згідно з положенням, яке, як повідомляється, дозволяє йому продавати менше ніж 100% – положення, яке могло б відштовхнути DSV, що жадає M&A.
Однак Maersk не сподівався зупинятися на лаврах злиттів і поглинань, зважаючи на історію придбань і команду спеціалістів зі злиттів і поглинань.
Джерело повідомило, що Maersk краще скористатися ринковими можливостями, які не ризикують майбутнім компанії, додавши: «Більше ймовірно, що Maersk буде шукати цілі, які краще відповідають його стратегії».
Пан Клерк додав: «Наша стратегічна спрямованість залишається незмінною; Придбання залишаються важливим важелем для розширення нашого логістичного бізнесу. Ми прагнемо продовжувати розвиватися в Європі, включаючи Німеччину, і ми бачимо, що наше органічне зростання в логістиці набирає обертів. Ми виконуємо наші плани щодо розвитку терміналів і впроваджуємо нову океанську мережу. Саме на цьому ми зосереджені, і ми повністю віддані подальшому розкриттю всього потенціалу, який ми бачимо».
