© Farras Mahsa
Maersk повідомив, що, можливо, доведеться вдатися до “вирізання та запуску” тактики, щоб встановити з’єднання в портах Transhipment на цьому тижні, як створюється перевантаження в Східній Азії та Африці.
Сьогодні Мерськ попередив клієнтів, що він відзначив заторів у кенійському шлюзі Момбаса, Через “більш високу, ніж очікувалася, щільність двору” та “виклики обладнання”.
Ці фактори, пояснили, означали затримки причалу суден та виїзду.
Згідно ейзея База даних, Момбаса має 11 суден у порту і сім чекає причалу. Поруч порт Дар -Ес -Салаам повідомив дев’ять суден у Порт і 20 чекає.
Мерськ також порадив, що зазнав затримки приїзду з Далекої Східної Азії через тривалий час очікування суден у Шанхаї, Нінбо та Сінгапурі.
У Шанхаї є 59 суден у Порт і 19, які чекають на причал, за словами Еесея, тоді як Нінгбо та Сінгапур мають 49 у Порт, а 29 і 12 чекають на причал відповідно.
Через ці виклики датський перевізник заявив, що деякі причали, відпливні та скорочення деталей про свої послуги Mashariki та Mawingue на цьому тижні будуть змінені.
Порт-обертання його служби Машарікі-це Шанхай-Іннбо-Нанша-Сінгапор-Танджунг Пелепас-Момбаса, а Mawingue Express Jawaharlal nehru-Мундра-Порт Qasim-Обертання Салала-Момбаса, перш ніж повернутися до Джавахарлала Неру через Салалу та Піпавав.
“Наші судна на цій службі, які, як очікується, надійдуть у четвер, зараз причалиться пізніше, у п’ятницю, при цьому ETAS додатково скоригований через час очікування, що може затримати звільнення з імпортного вантажу”, – сказано в повідомленні.
Він пояснив, що може вдатися до “несподіваного вирізання та пробіжок”, де “не вдалося вмістити всі контейнери”, щоб відповідати з’єднанням у портах Transhipment.
Він запитав клієнтів: “Будьте терплячі, коли це станеться, і ми будемо працювати над тим, щоб визначити пріоритетні поставки на наступному доступному судні”. OIT буде працювати цілодобово, щоб нормалізувати операції, він впевнений.
Головний аналітик Xeneta, Пітер Сенд, пояснив: «Один із тактики, що використовуються для пом’якшення впливу довшої відстані плавання [due to Suez Canal diversions] зростало використання внутрішньорегіональних послуг з передачі в Європі та Азії.
“Ці добрі наміри мали ненавмисні наслідки, що спричинило масштабну перевантаженість порту, із Сінгапуром – мабуть, найважливішим у світі центром транспорту – на епіцентрі цієї шторму в ланцюзі поставок океану”.
Він зазначив, що перевантаження порту в Сінгапурі “знову прямує вгору”, тобто перевізники продовжуватимуть шукати сусіднього порту Танджунг Пелепас “очевидною альтернативою”, а також Порт Кланг.
Tanjung Pelepas – центральний центр мережі партнерства Нової Близнюки.
Пан Сенд попередив, що дві торги, від Шанхаю до Сінгапуру та Шанхая, до Танджунга Пелепаса, “поміняли місця тричі з 1 липня, з точки зору яких є дорожче”, і передбачив, що “мінливі відносини між цими торгами, ймовірно продовжувати ».
“Якби вантажовідправники хотіли скористатися стратегією перевізника щодо посилення використання Танджунг Пелепаса, їм доведеться заплатити премію за пільгу, тому ставки зросли”, – пояснив він.
Тим часом, ударний удар в Бангладеш означав, що Читтагонг також бореться з заторами. База даних EESEA повідомила про 11 суден у порту та 13, які чекають причалу сьогодні вранці. Коломбо, де багато вантажів, пов’язаних з Бангладеш, переправляється, має 10 суден у порту та 11 чекає.
Страйк закінчився в п’ятницю, тому затори Читтагонгу, ймовірно, почнуть полегшуватися, але затримки все ще залишаються, коли порти працюють, щоб очистити відставання.
