Враження художника (Фото: Marsa Maroc)
Оператор марокканського контейнерного терміналу Marsa Maroc підписав концесійну угоду на експлуатацію першої черги порту Nador West на сході країни.
як нещодавно повідомлено в Loadstarвикликаний кризою в Червоному морі сплеск заторів у Західному Середземномор’ї спостерігав, як перевізники борються за будь-яку вільну пропускну здатність терміналів у регіоні, щоб перевантажувати коробки, що прямують до напрямків Східного Середземного моря.
Це призвело до бурхливих спекуляцій про те, що концесія на новий майданчик у Надорі стане предметом жорстких торгів судноплавних компаній, які прагнуть створити своє довгострокове майбутнє в регіоні, зокрема державної китайської судноплавної компанії Cosco, яка бачила своє Середземне море. центр Пірея, засліплений широкомасштабними диверсіями суден.
Однак здається, що марокканська влада так само зацікавлена в тому, щоб вітчизняні оператори скористалися перевагами її географічної конкурентної переваги.
«З чотирма контейнерними терміналами, які зараз працюють у майже повністю побудованому порту Тангер-Мед, сьогодні найбільшому контейнерному терміналі в Середземномор’ї, Марокко намагається повторити історію успіху Танжера, створивши другий хаб у Вест-Мед приблизно на 250 км далі на схід», Цього тижня написали аналітики Alphaliner.
Оскільки будівництво хвилерізу та причальної інфраструктури східного контейнерного терміналу Nador West Med в основному завершено, 25-річна концесійна угода між адміністрацією порту та Marsa Maroc дозволить оператору розвинути його до потужності 3,4 млн. теу на рік.
Термінал матиме 1520 метрів причалу, осадку 18 метрів і 70 га двору, і в кінцевому підсумку буде оснащено 15 кранами «судно-берег» і 45 портальними кранами на гумових шинах у дворі.
Введення в експлуатацію першої черги заплановано на 2027 рік, у який Marsa Maroc інвестує близько 200 мільйонів євро.
Окрім двох контейнерних терміналів у Касабланці, Marsa Maroc також є партнером у портовому комплексі Tangier Med, де вона управляє контейнерним терміналом 3 у партнерстві з Hapag Lloyd та сестринськими операторами терміналів Eurogate та Contship Italia.
Цей об’єкт вже працює на повну потужність, 1,5 мільйона теу, лише через три роки після введення в експлуатацію, повідомила компанія.
Невідомо, чи має намір повторити партнерський підхід із Nador West. У ньому сказано: «Позиціонуючи себе як першого оператора портового комплексу Nador West Med, Marsa Maroc зміцнює своє лідерство на національному портовому ринку та зміцнює свої позиції в середземноморському сегменті перевалки, збільшивши свою потужність обробки контейнерів до 6,5 млн. теу. , з майже 5 млн. теу, призначених для перевантаження».
На заході TOC Europe 24, що відбувся цього місяця в Роттердамі, доктор медичних наук Tanger Med Port Authority Хасан Абкарі повідомив делегатам, що Tanger обробляє безпрецедентні обсяги за останні тижні.
«Нещодавно ми помітили, що судна з Азії прибувають з осадкою понад 17,4 метра, що означає, що вони повністю завантажені – ми не очікували побачити це ще 10 років.
«Багато суден прибувають повністю заповненими контейнерами, тому що вони не заходять у жодні порти раніше за нас», — пояснив він, додавши, що в регіоні терміново потрібні нові потужності.
За даними Capital Market IQ, Marsa Maroc, зареєстрована на фондовій біржі Касабланки, має ринкову капіталізацію 2,3 мільярда доларів США, а державі належить 25% компанії. Інституційні інвестори та корпорації володіють приблизно 45%, а решта 30% знаходяться у вільному обігу.
Тим часом, для розчарованих учасників тендеру, є менший проект Nador West Med Western Container Terminal, який планується продовжити.
