© Володимир Серебрянський
Cosco Shipping Lines сприяє перевезенню зерна в контейнерах, щоб задовольнити потреби китайських агробізнесів, обсяги вантажів яких недостатньо великі для балкерів.
За даними Комісії з нагляду та управління активами Державної ради Китаю, яка наглядає за державними підприємствами, з 2024 року більше зерна переміщується в контейнерах на північному сході країни.
Раніше до 80% зернових вантажів у північно-східному Китаї перевозили на балкерах; зараз 50% перевозиться в контейнерах.
Керівник Cosco сказав, що вимоги агробізнесу змінилися.
Він сказав: «Сьогодні поняття «логістичні витрати» стосується не лише вантажу, а сукупності всіх факторів, таких як пунктуальність, надійність і обслуговування. Співробітники нашої філії в Даляні відвідували клієнтів, щоб зрозуміти їхні потреби.
«Деякі малі та середні агробізнеси не закуповують та не імпортують у великих обсягах, тому вартість фрахтування балкерів занадто висока для них, особливо якщо їм потрібно доставити вантаж кінцевим споживачам у різних частинах Китаю. В їхньому випадку вантажоперевезення краще розділити».
Крім морського транспорту, існує також необхідність пропонувати наземні рішення, додав виконавчий директор, і навів приклад Цзямуси, найбільшого зернового міста в країні, розташованого в провінції Хейлунцзян.
У 2024 році виробництво різних зернових Jiamusi перевищило 11 мільйонів тонн. Внутрішньоазіатський підрозділ Cosco, Shanghai Pan Asia Shipping, працював із даляньським відділенням компанії, щоб запропонувати послуги залізничного та морського транспорту вантажовідправникам, яким потрібно було перевозити зерно з Цзямусі через Далянь.
На сьогоднішній день філія Cosco в Даляні створила 32 імпортних та експортних залізничних і морських транспортних канали та 88 пунктів прийому/повернення контейнерів.
Керівник Cosco сказав: «Глобальна торгівля зерном змінюється, оскільки Китай імпортує більше зерна в поєднанні з геополітичними факторами. Це вимагає від сільськогосподарських підприємств відповідальності за кінцевих клієнтів і надання кращих послуг, ніж закордонні матеріали. Тому стабільна, ефективна модель логістики з низькими втратами стала основним попитом клієнтів».
Перегляньте цей ролик Генріка Шиллінга з Hapag-Lloyd, який розповідає про Азію та Європу та транстихоокеанські контракти
