ID 348331365 © Peterbabnik8 | Dreamstime.com
HMM виконав свою обіцянку повернутися до трансатлантичної торгівлі після шестирічної відсутності.
Південнокорейський флагманський перевізник сьогодні оголосив про запуск послуги TA1 у лютому завдяки співпраці з ONE, яка сьогодні заявила, що буде продавати її як AL5, що з’єднує Північну Європу з портами як на східному, так і на західному узбережжі США.
Повна ротація портів буде наступною: Саутгемптон-Гавр-Роттердам-Гамбург-Антверпен-Маямі-Картахена-Родман-Лос-Анджелес-Окленд-Родман-Кауседо-Саутгемптон.
Про це повідомив представник HMM Loadstar десять кораблів будуть розгорнуті на TA1, але конкретні призначення кораблів все ще обговорюються з ONE.
10 вересня HMM представила його планувати щоб повернутися до трансатлантичного океану після виходу з доріжки в 2018 році разом із планом інвестувати 16 мільярдів доларів у свій бізнес контейнерних перевезень.
Представник HMM пояснив: «Наше рішення повернутися до трансатлантичної торгівлі також спрямоване на розширення нашої мережі обслуговування та посилення нашої глобальної конкурентоспроможності».
Тим часом ONE оголосила сьогодні, що буде керувати трьома трансатлантичними службами – AT1, AT2 і AT3 – разом з партнерами Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco/OOCL і Evergreen.
Ці три служби з’єднують Північну Європу зі східним узбережжям США, і новини дають трансатлантичним вантажовідправникам раннє уявлення про мережеві плани Ocean Alliance щодо торгівлі в 2025 році.
Очікується, що поточну мережу Ocean Alliance Day 8, запущену в квітні, буде замінено версією Day 9, а ротація портів служб AT1, AT2 і AT3 передбачає більш цілеспрямований підхід до заходу в порти Північної Америки. З Північної Європи TA1 заходитиме лише до Нью-Йорка та Балтімора; TA2 у Чарльстоні та Савані; в той час як TA3 буде заходити у Веракрус, Альтаміру, Х’юстон і Новий Орлеан.
На противагу цьому, поточна служба TAT2 Ocean Alliance має перший виклик у США до Нью-Йорка, за яким йдуть Норфолк, Саванна та Чарльстон; у той час як TAT3 також спочатку має Чарльстон, потім Маямі, а потім Мексиканські та Американські порти узбережжя Перської затоки.
У сукупності сьогоднішні події також пропонують кілька висновків для торговельних аналітиків і клієнтів перевізників: по-перше, здається, що перевізники Premier Alliance замість того, щоб діяти як блок, розробляють свої трансатлантичні пропозиції здебільшого на індивідуальній основі, і ймовірно, шукатиме VSA із зовнішніми перевізниками; а по-друге, порт Норфолк можна було б взагалі виключити з трансатлантичного продукту Ocean Alliance до 2025 року.
Тим часом, починаючи з вересня, трансатлантичні ставки рухаються на північ після різкого зниження після історичного піку в 2022 році.
Дані EconDB показують, що трансатлантичні тарифи подвоїлися за останній рік після запровадження вищих ставок FAK, додаткових зборів у пік сезону та загрози протестів докерами східного узбережжя США. Наприклад, поточні тарифи на фрахт Барселона-Нью-Йорк становлять близько 2100 доларів США за 40 футів, порівняно з 1000 доларів США в цей час минулого року.
У недавньому звіті Alphaliner зазначено, що магістральні оператори перенаправили судна з трансатлантичних до Азіатсько-Європейських і транстихоокеанських шляхів, оскільки ставки на останні послуги значно підскочили через кризу в Червоному морі.
Щонайменше 91 000 TEU трансатлантичних місткостей було переміщено на Азійсько-Європа та транстихоокеанські маршрути, серед яких MSC, CMA CGM та Evergreen.
