© Дарріл Брукс |
CMA CGM вчора послідувала за шоковим оголошенням ціни Maersk у понеділок із значним підвищенням ставок Азії та Північної Європи.
Французький перевізник заявив, що з 1 серпня він підвищить свою 20-футову ставку FAK до 1075 доларів США, а 40-футову ставку – до 1950 доларів США, що порівнює з 1025 та 1900 доларів США, запропонованими Maersk 31 липня.
Тим часом Maersk і партнер 2M MSC оголосили, що цього тижня відвантаження 19 462 teu MSC Rifaya з Шанхаю 8 липня на AE55/Griffin loop буде закрито через «уповільнення попиту».
Датський перевізник, безсумнівно, сподіватиметься, що відмова від пропускної здатності допоможе закріпити підвищення його ставок, але в проміжних періодах бронювання послуг до Північної Європи було повідомлено як «слабке», і перевізники були змушені надати значні знижки для липневих рейсів. .
Більше того, невтішний початок пікового сезону для китайського експорту віщує прихід нової хвилі надвеликого тоннажу новобудов, замовлених у другій половині 2020 року, значна частина яких, як очікується, буде розгорнута на торгівлі між Азією та Європою.
Час не може бути гіршим. Згідно з даними Alphaliner, у червні було поставлено рекордну потужність у 285 000 ТЕУ, у тому числі не менше п’яти мегасуден ємністю 24 000 ТЕУ, які поступово вводяться в петлі альянсу Азії та Північної Європи.
У порядку номінальної потужності: OOCL отримала 24 188 teu OOCL Туреччина; ONE, 24 136 teu ONE Innovation; MSC, 24 116 teu MSC Нікола Мастро; Hapag-Lloyd, 23 666 teu Берлінський експрес; і MSC, 23346 teu MSC Маріелла.
Загалом за перші шість місяців цього року було поставлено близько 150 нових контейнеровозів місткістю близько 1 мільйона теу, а на друге півріччя – понад 1,2 мільйона теу. Натомість лише 47 кораблів місткістю 85 000 теу було відправлено на знесення, через що сторона постачання вийшла з ладу.
Консультант Alphaliner зазначив, що на MSC припадає приголомшливі 39%, 111 474 teu, поставок новобудов минулого місяця, оскільки перевізник зі штаб-квартирою в Женеві розміщує більше денного тоннажу між собою та Maersk.
Домінування потужностей MSC над партнером по альянсу наразі досягло 1 мільйона теу, чому сприяють його агресивні рейди на ринок вживаних суден, де з серпня 2020 року перевізник придбав понад 300 контейнеровозів.
І з огляду на величезний портфель замовлень MSC на 1,5 мільйона teu, який включає в себе більше ULCV, поставлених цього та наступного року, ще невідомо, як ці новобудови, призначені для розгортання на петлях Азія-Північна Європа, можуть бути розміщені протягом періоду повідомлення 2M Розпад альянсу.
