Фото: VesselFinder
Південнокорейський фідерний оператор CK Line розширює свої послуги на Індонезію та Малайзію та замовив у CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding два судна вантажопідйомністю 2700 теу по 37 мільйонів доларів кожен.
Південнокорейські верфі були виключені з переговорів, оскільки їхні ціни були більш ніж на 20% вищими, ніж у китайських суднобудівників. Крім того, внутрішні двори зайняті і не можуть запропонувати доставку на запитаний кінець 2025/початок 2026 року.
Після поставки новобудови стануть найбільшими кораблями, якими керує CK Line, яка слідом за співвітчизниками HMM, Namsung і Sinokor конкурує за частку ринку в Індонезії та Малайзії.
Наразі перевізник бере участь у ринку лише шляхом купівлі слотів у Namsung у службі Asia New Express, яка працює спільно з KMTC Line і Sinokor.
Представник CK Line сказав: «Наші внутрішньоазіатські маршрути зараз зосереджені на В’єтнамі та Таїланді, і, щоб диверсифікувати наш бізнес, ми готуємося відкрити нові маршрути до Індонезії та Малайзії. У рамках цієї стратегії ми розміщуємо замовлення на нові кораблі».
Ставки на вантажні перевезення на маршрутах Південно-Східної Азії зростають, особливо на вантажі, що походять з Китаю. Обсяги, які продемонстрували різке зниження більш ніж на 20% у липні, відновилися в серпні на тлі високих обсягів імпорту.
Згідно з Корейською митною службою, контейнерні перевезення між Південною Кореєю та вісьмома країнами Південно-Східної Азії в серпні досягли 328 300 ТЕУ, що на 2% більше порівняно з 322 500 ТЕУ в тому ж місяці минулого року, і це вперше за п’ять місяців обсяг вантажів на цьому маршруті. спостерігається позитивне зростання. У березні спостерігалося зростання на 4%.
Також у серпні контейнерні потоки між Південною Кореєю та Індонезією зросли на 8% порівняно з тим же місяцем 2022 року до 46 500 teu, а між Південною Кореєю та Малайзією зросли на 11% до 38 500 teu.
CK Line, 66 місцетис серед лінійних операторів експлуатує 13 суден місткістю 13 647 теу, чотири з яких є власністю. Місткість суден коливається від 845 до 1900 teu.
