Бум внутрішньоазіатської торгівлі підштовхує контейнерні перевезення до нового місячного рекорду

Нові дані від Container Trade Statistics (CTS) показують, що глобальний контейнерний трафік у травні встановив новий місячний рекорд, в основному завдяки двозначному зростанню обсягів торгівлі всередині Азії в порівнянні з минулим роком.

Відповідно до даних торгівлі CTS за травень, які враховують усі завантажені контейнери, відвантажені по світових судноплавних шляхах, внутрішньоазіатські обсяги зросли на 14,4 % порівняно з аналогічним періодом минулого року, досягнувши трохи більше 4,5 млн. теу.

Компонент CTS Далекий Схід – Північна Америка, включаючи східне та західне узбережжя США, продемонстрував зростання обсягів на 5,9% у річному вимірі до трохи більше 2 млн. teu у травні, тоді як торгівля Далеким Сходом та Європою зросла на 2,9% за рік -річне зростання до трохи більше 1,5 млн. теу.

Також здається, що підвищення спотових ставок, які спостерігаються на транстихоокеанських торгах і торгах Asai-Europe, нарешті починають вливатися в індекс цін CTS, який охоплює як спотові, так і контрактні ставки – з набагато більшими обсягами, що передаються за довгостроковими контрактами, ніж позиціонуються спот. .

Індекс цін CTS для Далекого Сходу та Північної Америки зріс на 12,6% у річному обчисленні, тоді як для Далекого Сходу та Європи він зріс на 15,3%, ймовірно, відображаючи вплив ціноутворення на цьогорічні річні контракти між перевізником та великими вантажовідправниками – контрактний сезон у США традиційно триває з 1 травня до 30 квітня, і, схоже, європейські вантажовідправники починають наслідувати цей приклад.

«Азіатсько-європейські контракти діяли з 1 січня по 31 грудня, але все більше і більше зараз діють з 1 квітня до кінця березня», — сказав експедитор із Великобританії. Loadstar. «Наприклад, Primark є одним із роздрібних продавців, чиї контракти зараз діють до кінця березня».

Це частково пояснюється небажанням перевізника продовжувати контракти з вантажовідправниками наприкінці минулого року та на початку 2024 року, коли спотові ставки ледь залишалися беззбитковими, а вантажовідправники вели важкі переговори.

«Ми бачимо, що контрактні ставки є нереалістичними, і на цих рівнях ми не будемо закривати, тому що ми не збираємося закривати контрактні ставки на рівнях, на яких ми, напевно, втратимо багато грошей», — сказав Хапаг. -Генеральний директор Lloyd Рольф Хаббен Янсен у листопаді.

Звичайно, напади Хусі на кораблі в Червоному морі та подальші диверсії суден повністю змінили картину.

Проте травневий звіт CTS також показав низку вторинних торгів, які ставали все більш «гарячими» в останні місяці через високий попит і різке зростання цін.

Торгівля Далекого Сходу та Близького Сходу/Індії зараз є п’ятою за величиною у світі за обсягами та зросла на 5,3% у травні, досягнувши 750 000 teu (кілька тисяч контейнерів відстаючи від торгівлі всередині Європи), тоді як індекс цін зріс на 16,2%, швидше за все, через проблеми із заторами та дефіцитом обладнання.

Торгівля Далекого Сходу та Латинської Америки зросла на 19,8%, оскільки перевізники запровадили нові послуги в регіоні, а ціни зросли на 40,3% у порівнянні з минулим роком.

Інше велике зростання цін спостерігалося на Далекому Сході та Південній Африці, яке зросло на 34,3%, незважаючи на те, що обсяги становили лише 1,2%.