Фото: PIT
Міжнародний аеропорт Піттсбурга (PIT) сподівається стати «льєжем» США, але також планує залучати вантажні судна обіцянкою сталого використання авіаційного палива (SAF).
Розташований між Нью-Йорком і Чикаго, Піттсбург має складну історію з 11 вересня, коли кількість пасажирів скоротилася, хоча переважна більшість американських перевізників справді працює саме там. Але разом із кількома іншими другорядними аеропортами США PIT бачить зростання вантажних перевезень.
«Коли сталеливарна промисловість пішла з Піттсбурга, відбувся величезний удар, але менталітет все ще залишається», — пояснив для PIT Браян Дітц, старший віце-президент з авіаперевезень і комерційного розвитку.
«Ми вважаємо, що є роль альтернативного шлюзового аеропорту; ми хочемо використовувати географічне розташування та бути орієнтованими на рішення».
На даний момент PIT приймає вантажні лайнери від FedEx, Amazon і UPS, а також спеціальні чартери, а також вантажопідйомність авіакомпаній, зокрема British Airways, Qatar Airways і Finnair. Але він хоче зміцнити свою позицію вантажного центру.
«Ми маємо правильне географічне розташування та ставлення «може зробити». Ми хочемо бути аеропортом, де ви маєте справжнього партнера та допомагаєте грати в сватів», — сказав пан Дітц Loadstar на полях CNS Partnership навіть у Маямі минулого тижня.
«Ми там, де Льєж (LGG) був 15 років тому. Ми подивилися, як там розвивається вантажне співтовариство. Ми знаходимося на відстані одного дня від потужних виробничих баз – Піттсбург є найбільшим роботодавцем у медичній галузі. Фармацевтика виходить із Нью-Йорка, але у нас є медичні прилади».
Піттсбург також зосереджений на науці та вищій освіті, має велику промисловість робототехніки та є штаб-квартирою кількох німецьких компаній, таких як Siemens і Bosch. PIT також має чотири злітно-посадкові смуги та багато місця. Він будує два склади, оскільки «ми не хочемо, щоб інфраструктура була обмеженням для зростання».
Але пан Дітц вважає, що PIT матиме ще більшу привабливість: стійкість.
Аеропорт не тільки бурить природний сланцевий газ на місці, але й розробив мікромережу, що робить його енергонезалежним. Його живлять близько 9000 сонячних панелей, і він розширює свої сонячні можливості, оплачені третьою стороною.
«Ми не хотіли відключень, ми хотіли надійних, передбачуваних джерел енергії», — пояснив пан Дітц і додав: «Ця територія має багату історію природних ресурсів, і ми вважаємо, що можемо виробляти SAF на території аеропорту.
«Є ненаситний попит, недостатньо пропозиції, і ми знаємо, що у нас є сировина. У нас також є інфраструктура зберігання – у нас є ємність для зберігання 8,8 мільйонів галонів палива. Ми вважаємо, що споживаємо від 65 до 70 мільйонів галонів на рік – і ми думаємо, що можемо виробляти більше».
За його словами, відсутність транспортування палива може означати зниження витрат SAF.
«Ми бачимо, що відбувається в Європі, і хочемо бути частиною цього. Це схоже на сталеву революцію, але тепер ми хочемо, щоб SAF революціонізувала цю сферу».
Це ранні дні, і в проектах є спекулятивне відчуття «курки та яйця». Пан Дітц визнає, що існують проблеми.
«На даний момент ми спілкуємося з усіма — обробниками, вантажовідправниками, експедиторами, авіакомпаніями. З цього місця ми можемо обслуговувати різні місця, зокрема Детройт, Чикаго, Торонто та Нью-Йорк.
«Але наша найбільша проблема полягає в тому, що у нас не так багато місця в животі, і все це йде до Джона Кеннеді та ORD».
Проте PIT має намір модернізувати спосіб роботи аеропортів із зацікавленими сторонами, а SAF є частиною цього плану.
«Ми приділимо стільки ж уваги вантажу, скільки пасажирам. Ми виконуємо місію, щоб переконатися, що галузь аеропортів стає кращою, і ми сподіваємося, що вона стане заразною. Ми вважаємо, що аеропорти повинні відігравати більшу роль, і ми також можемо використовувати наші природні ресурси. Тож давайте почнемо щось робити зараз».
