Фото: РЖД
Обсяги залізничних вантажних перевезень Китай-Росія продовжують зростати з моменту відкриття мосту Нижньоленінське-Тунцзян рік тому.
У зв’язку з проблемами розвитку – китайська ділянка була завершена більш ніж за сім років до російської – відтоді, як вона нарешті була відкрита для контейнерних перевезень, згідно з Залізничні перевезення звіт.
У ньому також зазначається, що через загальну кількість 2,5 млн тонн усіх типів вантажів, що становить 21% китайсько-російських обсягів (зростання на 22% порівняно з аналогічним періодом минулого року), міст «зіграв ключову роль» у зміцненні потоки.
Зростання на маршрутах Китай-Росія може зростати, але в останньому звіті про прибутки РЖД повідомила про незначний приріст на 0,1% у річному вимірі, що вказує на слабке покращення у 2022 році на тлі вторгнення в Україну.
Ці погані показники ускладнювалися продовженням санкцій ЄС проти Росії у відповідь на вторгнення.
Як результат, перевізник залишився залежним від цієї переорієнтації на схід, з меморандумами про взаєморозуміння з операторами в Туркменістані та Казахстані, новими послугами в Індії та ОАЕ та дозволом на початок будівництва ще одного мосту між Китаєм і Росією, щоб скоротити 2000 км від поточних маршрутів.
Джерела повідомили Loadstar Російські залізниці робили ставку на цю переорієнтацію, пропонуючи обсяги, порівнянні з втраченими через санкції, але скептично ставилися до цього.
