Пуерто-Лазаро-Карденас Source APM термінали
Toyota шукає альтернативні шляхи для своєї нової моделі Prius, оскільки порт Ласаро-Карденас переповнений імпортом автомобілів. Це зловісний знак для руху автозапчастин, оскільки мексиканська автомобільна промисловість переживає шалені темпи, а попит на транспортні засоби високий як у Мексиці, так і в США.
Toyota планує отримати близько 3500 одиниць своєї нової моделі Prius в Мексику до кінця року і має на меті відправляти близько 500 на місяць. Проте Lázaro Cárdenas завалений імпортом автомобілів з інших азіатських країн до точки насичення, виявили місцеві експерти з логістики автовиробника.
Асоціація мексиканських автомобільних дистриб’юторів (AMDA) попередила, що порти країни перенасичені імпортом автомобілів, особливо тихоокеанські ворота.
Ласаро-Карденас став найбільш постраждалим тихоокеанським портом. За даними GoComet, трафік у порту затримується на два дні. AMDA повідомила, що проблеми неможливо вирішити негайно, тому були вжиті оперативні заходи для пом’якшення впливу.
Минулого року автопотік порту зріс на 33,8%. З 280 314 автомобілів, імпортованих через океан до Мексики за перші чотири місяці цього року, 169 953 в’їхали в країну через тихоокеанські шлюзи, а 142 203 — через Ласаро-Карденас.
Приблизно п’ять років тому більшість транспортних засобів імпортувалася в Мексику через сухопутний кордон із США або через Мексиканську затоку, але це перемістилося на узбережжя Тихого океану. Минулого року близько 70% імпортованих автомобілів прибуло з Азії, 18,8% – з Китаю.
Щоб уникнути заторів на Лазаро-Карденас, Toyota шукала альтернативні маршрути в Акапулько та Масатлан, але перспективи не є обнадійливими. Обидва порти потребують інвестицій в інфраструктуру, щоб впоратися зі зростаючим трафіком, підсумували менеджери з логістики.
Пропускна здатність Мазатлана зросла з 2384 автомобілів у 2021 році до 27 181 у минулому році.
Перевантаженість порту викликає занепокоєння щодо здатності Мексики впоратися зі стрімкими потоками автозапчастин та інших перевезень, оскільки компанії розглядають її як головного кандидата на ближню територію. Виробництво автозапчастин в країні досягло рекордного рівня, значно перевищивши обсяги до пандемії. У березні він подолав бар’єр у 10 мільярдів доларів на місяць, і Національна промисловість автозапчастин (INA) очікує, що цього року виробництво досягне 112,7 мільярда доларів.
Більше буде. За словами генерального директора INA Альберто Бустаманте, інвестиції в індустрію автозапчастин в Мексиці в першому кварталі досягли 398 мільйонів доларів. Дві третини цих грошей надійшли зі США, за ними йде Німеччина (27,2%).
Левова частка потоків деталей рухається через кордон США. На США припадає 88% експорту, за ними йде Канада з 3,7%. З боку імпорту США лідирують з 54,6%, за ними йдуть Китай (13,6%), Японія (6,4%), Німеччина (5,8%) і Південна Корея (5,4%).
Попит на нові транспортні засоби зростає. За перші п’ять місяців цього року продажі автомобілів у Мексиці зросли на 21,37%. На північ від кордону General Motors і Ford нещодавно повідомили про те, що попит на внутрішньому ринку перевищує очікуваний, і виробництво автомобілів у США майже зросло до рівня до пандемії.
BNSF бачить багатообіцяючу можливість. Залізничний перевізник класу I нещодавно створив спеціальну робочу команду дизайнерів, яка зосереджена виключно на покращенні «швидкості автомобіля та досвіду клієнтів». Компанія стверджує, що в поточному кварталі їй вдалося підвищити швидкість на 14% при обробці рекордних обсягів автомобільного трафіку.
Затримки в Lázaro Cárdenas також є головним болем для вантажовідправників інших товарів. Нещодавно об’єднана канадська тихоокеанська залізниця Канзас-Сіті продає свою мережу азіатським вантажовідправникам, підкреслюючи мексиканський порт як ворота на ринок USMCA. Зіткнувшись із заторами в Ласаро-Карденас і нормальною роботою шлюзів на західному узбережжі США, ці клієнти можуть вважати нову альтернативу менш перспективною.
